Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin (IRU) verilerine göre AB genelindeki boş kamyon şoförü pozisyonu 502 bine ulaşarak rekor kırdı. Şirketlerin ihtiyaç duyduğu iş gücünün yüzde 13’üne denk gelen bu devasa açık, tırların garajda yatmasına ve tedarik zincirinin kopma noktasına gelmesine yol açıyor.
Maaş Zamları Derde Derman Olmadı
Sektörde paranın bile her kapıyı açamadığı acı bir tablo hakim. Polonya merkezli nakliye devi Extrego, çalışanlarının maaşını yüzde 15 gibi ciddi bir oranda artırmasına karşın yaz döneminde 20 şoför eksikle hizmet vermek zorunda kaldı. Yeni nesil gençler haftalarca evinden, sevdiklerinden uzak kalıp yollarda yıpranmak istemiyor. Sektörde kadın sürücülerin oranı ise sadece yüzde 4 seviyesinde sıkışıp kalmış durumda. Üstelik 2030 yılına kadar her 5 şoförden birinin emekliye ayrılacak olması, krizin asıl büyük dalgasının kapıda olduğunu gösteriyor.
Park Yerindeki Korku ve Sınır Çilesi
Peki direksiyon başındakiler neden işi bırakıyor? Mesleği zorlaştıran şey sadece yorucu sefere çıkmak değil; yollardaki güvenlik kaygısı ve bitmek bilmeyen evrak işleri de cabası. Sürücülerin yüzde 79’u konakladıkları park alanlarında hırsızlık veya saldırı korkusu yaşıyor. İngiltere’nin sınırda uyguladığı ek araç kontrolleri ile AB’nin devreye soktuğu katı yeni takograf kuralları da işin tuzu biberi oluyor. Bütün bu stres, tecrübeli ustaların “artık yeter” diyerek erkenden kenara çekilmesine yol açıyor.
Çare Binlerce Kilometre Ötede Aranıyor
Kendi imkânlarıyla tıkanan Avrupalı firmalar çözümü Hindistan gibi Asya ülkelerinden şoför getirmekte buldu. Fakat uzak diyarlardan sürücü getirmek öyle ha deyince olmuyor; vize ve bürokrasi süreci 4 ayı buluyor ve küçük işletmelerin bütçesini bayağı bir zorluyor. Hintli sürücüler ayda 1600 Euro’ya yoğun tempoya uyum sağlasa da bu hamle yaraya merhem olmaya yetmiyor. Diyelim ki bu açık kapatılamadı; çok geçmeden nakliye masraflarının fırlaması ve market raflarının boş kalması işten bile değil
Kaynak: Haber Merkezi
